Подшипник качения (подшипник качения) представляет собой прецизионный механический компонент, который изменяет трение скольжения между ходовым валом и седлом вала на трение качения, тем самым уменьшая потери на трение. Подшипники качения обычно состоят из четырех частей: внутреннего кольца, наружного кольца, тела качения и сепаратора. Роль внутреннего кольца заключается в взаимодействии с валом и вращении с валом. Роль внешнего кольца заключается в том, чтобы взаимодействовать с опорным подшипником для его поддержки. Поскольку клетка равномерно распределяет элементы качения между внутренним и наружным кольцами, форма и размер напрямую влияют на эксплуатационные характеристики и срок службы подшипника качения; клетка может равномерно распределять элементы качения и направлять элементы качения для выполнения смазки.
Он поддерживает вращающийся вал и детали на валу и поддерживает нормальное рабочее положение и точность вращения вала. Подшипники качения просты в использовании и обслуживании, надежно работают, имеют хорошие пусковые характеристики и имеют высокую нагрузочную способность на средних скоростях. По сравнению с подшипниками скольжения, подшипники качения имеют большие радиальные размеры, более низкую способность демпфирования вибрации, меньший срок службы на высоких скоростях и больший шум.
Смазка консистентной смазкой нелегко просачиваться, ее легко герметизировать, длительное время использования, простота обслуживания и высокая прочность масляной пленки, но момент трения больше, чем у масляной смазки, поэтому она не подходит для высокой скорости. Количество смазки в подшипнике не должно превышать 1 / 2 до 1 / 3 пространства подшипника, в противном случае подшипник перегреется из-за чрезмерного перемешивания смазки. , Масляная смазка обладает хорошим охлаждающим эффектом, но устройства уплотнения и подачи масла более сложные. Вязкость масла обычно составляет от 0,1 2 до 0. 2 см / с. При высокой рабочей температуре следует использовать масло с высокой вязкостью и масло с высокой вязкостью, а при высокой скорости - масло с низкой вязкостью. Методы смазывания включают смазку в масляной ванне, смазку капельным маслом, смазку масляным туманом, смазку впрыском масла и смазку маслом под давлением. При смазывании масляной ванной уровень масла не должен быть выше центра самого нижнего тела качения. Если подшипник спроектирован в соответствии с теорией упругой гидродинамической смазки под давлением и выбрана вязкость смазки, поверхность контакта будет отделена масляной пленкой. В это время срок службы подшипника может быть многократно увеличен при стабильной нагрузке.
