Координация между нестандартными подшипниками и валами, как правило, представляет собой зазор, а отверстие для седла гонки и подшипника, как правило, является переходной координацией. Кольцо задней оси двойного подшипника должно быть закреплено на валу во избежание относительного вращения вала.
Вообще говоря, состояние вращения вала является наибольшим, поэтому сотрудничество между внутренним отверстием и валом является беспроигрышным, а взаимодействие между внешней полостью и камерой подшипника является переходным.
При установке нестандартных подшипников проверяйте плоскостность кольца вала и оси вала. Метод заключается в том, чтобы зафиксировать микрометр во внутреннем отверстии алюминиевой пластины, повернуть кольцо подшипника, подшипник на контакте часов на направляющей рейке ласточкиного хвоста и наблюдать за указателем микрометра. Если рука отклоняется, это указывает на то, что воротник не перпендикулярен оси вала. Когда глубина отверстия оболочки есть, ее также можно измерить с помощью расширенного микрона. При правильной установке подшипника его гонка может быть полностью и автоматически интегрирована в качение элемента качения, чтобы гарантировать, что элемент качения расположен на левой и правой кольцевых дорожках качения. Если его повернуть вспять, то не только нештатная работа подшипника, но и каждая сторона будет более серьезно повреждена. Поскольку разница между кольцом вала и стоп-кольцом не очевидна, во время установки следует проявлять особую осторожность во избежание ошибок. Кроме того, между центром гонки подшипника и отверстием седла подшипника устанавливается зазор 0,2 ~ 0,5 мм, чтобы компенсировать отклонение, вызванное ошибкой обработки детали и безопасности. При отклонении подшипника метательным центром управления, зазор может обеспечить его полностью автоматическую регулировку, предотвратить трение контакта и заставить его нормально работать.
