Чтобы повысить фактическую точность при монтаже подшипника, необходимо использовать методы измерения и измерительные инструменты, которые не деформируют подшипник, для точного измерения размеров сопрягаемой поверхности внутреннего отверстия и внешнего круга подшипника. Все элементы измеряются, и в качестве основы используется всесторонний анализ измеренных данных для точного соответствия размеров установочных частей подшипника вала и отверстия седла. При фактическом измерении соответствующего размера и геометрии вала и отверстия седла его следует проводить в тех же температурных условиях, что и при измерении подшипника.
Чтобы обеспечить высокий фактический эффект согласования, шероховатость поверхности вала и посадочного отверстия, соответствующего подшипнику, должна быть как можно меньше.
При выполнении вышеуказанных измерений необходимо сделать два набора меток на наружном и внутреннем отверстиях подшипника и на соответствующих поверхностях вала и отверстия седла с обеих сторон возле монтажной фаски, чтобы указать направление максимального отклонение, при фактической сборке максимальное отклонение совпадающих двух сторон выравнивается с одинаковой ориентацией, поэтому после сборки отклонение двух сторон может быть частично смещено.
Целью создания двух наборов указателей направления является всестороннее рассмотрение компенсации за отклонение. Даже если точность вращения двух опор на обоих концах улучшается, ошибка соосности между отверстием для седла между двумя опорами и цапфой на обоих концах частично устраняется. Реализация мер по упрочнению поверхности на сопряженной поверхности, таких как пескоструйная обработка, и заглушение внутреннего отверстия с помощью прецизионной заглушки немного большего диаметра и т. Д., Все это способствует повышению точности сопряжения.
